投稿者： エリザベスコスタベルナ （のK | P | K）を。
"前に離陸は、パイロットが飛行計画を話し合った。 このように、知っている場所を正確に行って、飛行機の規定による手続を開始します。 それにもかかわらず、旅行中に、風、雨が、乱流は、航空交通、ヒューマンエラーやその他の要因は、計画では、わずかに異なる方向の航空機を推進、干渉ようにほとんどの時間平面飛行経路作成済みの外です。 日小さな偏差は飛行機の飛行に関連して発生を通して。 悪天候や交通渋滞は、特に最大の偏差が発生します。 しかし、何もしない限り、極めて深刻な発生すると、航空機が目的地に到着します。
しかし、どのようであることは可能か？。 飛行中、パイロットが一定のフィードバックを受ける。 彼らは環境機器、制御塔、他の航空機や、時には星からの情報通信です。 飛行計画にこれらのフィードバックに、時々から必要な調整を行うに基づき、戻ります。
希望は転換ではなく、あるが、ビジョンでは、平面上の能力コースを修正する。"
飛行機の便は比喩であることSthepen rを コビーは、（7つの習慣Oののmuitoダス効果"）は家族の生活に適用されますが、それは確かに他の分野で使用することができ、学術、プロフェッショナルで、レジャーおよび/またはその他の社会的関係。 私たちの関係では、ルートになる、我々も絡んで問題になるかもしれませんが、我々は何度も必要な距離目標の達成につながる道路から滞在するようにルートを再計算することができますこれらのすべてのソースを提供してフィードバック生活の中で我々のアプローチ。
